汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!

2020-07-20 分类:R超生活 作者:

无论你喜欢汽车引擎涡轮开启时那种被踹一角的猛暴,还是机械增压的高扭力与几乎无迟滞的性能感,过去车迷们都只能寻求国外製造的产品来改装,随着研发製造技术精进,Zage的品质可用突飞猛进来形容。而汽车引擎机械增压方面,由国人设计、国外生产的AMAR也开始展露头角,这些台湾改装界的拓荒者,其用心与勇气令人激赏。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身! 新涡轮客製化 vs.中古涡轮混种

ZAGE Fit + TD04 0.65bar
0~100km/h 8.6秒
随着小排气量、提高汽车引擎效能、低污染,低油耗等环保诉求的用车概念崛起,涡轮改装正符合「用小引擎创造大动能」的需求,与过去动辄300匹起跳的高性能改装车相比,新世代小型汽车改装涡轮所追求的乃是更顺畅的起步,更灵敏的油门反应,以及全载时的负重能力,而这些升级条件的前提就是只能增加少许,或甚至不能增加油耗!

在国际汽车涡轮引擎业界拥有良好品质与行销基础的中胜涡轮,今年便朝着此种「用小引擎,创造大动能」的目标执行,而Zage这个品牌的众多涡轮型号中,针对Honda Fit 这个1.5L级距当红炸子机设计了TD04轻增压套件,更说明了中胜未来一年内将专注于小排气量自然进气引擎汽车改涡轮的市场策略。

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此套以一颗TD04为主轴,周边配上前置中冷器、进气洩压阀、铝合金管路、HKS F-con IS可程式电脑、强化硅胶管路、香菇头,在不升级引擎肚内的条件下,可用HKS EVC涡轮压力控制器将压值设定在0.45~0.65bar,平常市区代步0.45bar即可轻鬆超车,假日走行时0.65bar的动力更是好用,本刊以D-BOX测得该车0~100km/h的加速成绩,大致落在8.5~9.1秒之间,其中又以自排模式将起步档设在D3后直接油门一拜的测法速度最快,以手排模式控制换档反而会受到Honda汽车原厂设定变速箱档位衔接不顺的影响。

上个月刚迁到新厂房的中胜国际,除了不断推出各车种汽车引擎专用的Turbo Kit之外,也添购新设备来检验涡轮机本身,并且开始在官方网站上提供不同尺寸的进气端、叶片、排龟和洩压阀,来满足较专业买家组合出最适合自己需求的涡轮款式。

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Zage Fit Turbo Kit明细表
外观
无限Look F-154空力套件
无限Look 18吋轮圈
引擎
原厂肚内
Zage TD04涡轮
Zage进气洩压阀
Zage轻增压型中冷器
电子系统
F-Con IS可程式电脑
EVC涡轮增压控制器

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涡轮元件自己选
本体构造先搞懂

通常中胜并不主动提供汽车引擎涡轮配件自选的服务,因为身为涡轮供应商,中胜有责任为消费者做产品品质与效能的把关,如果消费者本身对涡轮机的知识不够,中胜会从现有量产品中给予最适当的建议。但既然知道中胜有提供涡轮配件自选的服务,编辑部还是很好奇这涡轮到到底可以怎幺「选配」?因此笔者认为有必要为一般读者先做一段汽车引擎涡轮结构的「行前教育」。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!以TD04为主的轻增压套件,搭配小型Intercooler、进气洩压阀和精简的铝合金管路,不须升级锻造肚内即可增压至0.65bar,是顺应小车风潮的改装趋势

汽车涡轮引擎结构主要分为:「进气端」、「排气端」和「连接两端的中间部分」,进排气两端皆有包含进/出封口的外壳和叶轮,在两个壳体间还有一个轴承室负责连接两端,并承托起「空气压缩室(进气端)」、「涡轮室(排气端)」的叶轮,与应付上万转速的涡轮轴。空气压缩室和涡轮室,是主要发挥「功能」的部位,连接两者的轴心总承包含水道、油道、油浮式轴承、侧推轴承与油封等。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!基本上,涡轮本体乃是由进气端(红色),排气端(铸铁)和连接两端的轴承所构成。

汽车涡轮引擎叶轮的叶片型式可分为「直片式」和「螺旋式」两种,直片式叶轮可让废气撞击,产生迴旋力道,而纸风车般弯曲的叶片,除了由近气力道推动外,还能利用叶片与叶片间的气流,蓄积额外能量。涡轮叶轮的直径及叶片数会影响马力线性,叶片数愈少,低速反应较差,但高速时的爆发力与持续力却较好。涡轮叶片大多以耐高热的钢铁製造,但由于铁的质量较重,所以有些人会将其更换为又轻又强的钛合金叶片,像Lancer EVO IX RS便是搭载着钛合金叶片的涡轮TD05-HRA,而非一般的TD05-HR。有了这些认识医后,你已大概知道选择配件的方向,但光是这样还不够资格自己选配一颗涡轮,因为与涡轮输出功效最密切的A/R值还没介绍。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!不同的壳体直径、管路尺寸、叶轮大小/造型、叶片数、平衡性、材质重量,皆会产生不同的输出特性。

如果你对涡轮机的内部空间没什幺概念,那幺你只要记住「A/R值」就是涡轮的大小,从今天开始将A/R值取代「4号、5号、6号」的错误观念即可。但你若想学着自己搭配一颗涡轮,那你还须知道A/R值得定义,A指得是Aera(区域),代表涡轮排气侧入口处最窄的横断切面积。R指得是Radius(半径),代表A的中心点到涡轮本体中心点的距离。当A比R大,表示涡轮壳绕的短,管径扩张快,所以A/R值大的「进气压缩室」,其气体流过的管路较短且管径较大,具有高流量倾向,适用于大马力引擎。所以想要向中胜选配一颗自选涡轮,通常都在既定A/R值的进气端搭配不同涡轮壳体,进气端A/R值大的涡轮具有高rpm时涌出的特性,但中低rpm时反应就会较差。相对而言,A/R值小就表示蜗牛壳绕的常,气体扩张慢、容易续压,低流量时就能产生大压力。至于排气端的涡轮室情形也类似,只是气流方向不一样罢了。具备这些基本观念,才够资格向涡轮厂提出你想要自选的涡轮零组件。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!本体配置完毕后,洩压阀也有0.5bar和0.8~1.2bar两种可选。

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!新添购的叶轮平衡机,替Zage涡轮的产品品质做严格把关

汽车引擎轻增压套件系列报导 客製、混种更合身!Zage的TD04 Fit以0.65bar在路上测出0~100km/h 8.63秒,D3档自排换档顺畅

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